来自北京的许雯雯即将开启她的“五一”出国旅行，在计算出行账时，她震惊地发现，提前一个月购买的北京往返东京的机票，同一趟航线往返直飞票价比去年暑期高出近1400元，涨幅空间接近一张单程票。
在互联网行业工作的刘先生也发现，自己购买的中联航“随机飞”往返机票盲盒也出现了一定程度的价格上浮。这款“机票盲盒”仅限于非节假日时段兑换使用。近期，他每天都尝试开出不同的目的地，希望自己此前低价购入的盲盒，能在机票价格普遍上涨的时期，兑换到一趟心仪的目的地之旅。
受中东局势影响，3月以来，国际油价持续上涨，作为全球大部分原油定价基准的即期布伦特一度升至每桶140美元以上。4月初，国内多家航司宣布，将于4月5日起上调国内航线燃油附加费，800公里(含)以下航段收取60元，800公里以上航段120元。
在此背景下，航司如何消化？部分航线航班的取消，反映出航司面临的哪些困境？面对航班“取消潮”，消费者的权益该如何保障？
“起飞”的机票价
根据第三方数据平台航班管家统计，截至4月21日，国内五一假期经济舱预售票价（含税）均价为1000元，较2025年同期增长13.9%，较2019年同期增长25.9%。
五一期间经济舱预售票价监测/图片数据来自：航班管家
从航线来看，多名业内人士向《锋面》记者表示，国际航线的机票价格涨幅高于国内航线。直至记者截稿前，许雯雯所购买的国际航线航班的单程价格在各大OTA在线旅游平台的价格已突破3300元。中欧航线机票价格受中东地缘政治局势影响上涨幅度较大，某航司北京直飞法国的机票单程在5月中旬的预售价格也已超过6000元。有留学生网友发现，自己于3月初购买的4月上海往返伦敦的中转机票，价格已经从4000元左右涨到了1.2万元，一个月之内涨了三倍。
中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津在接受《锋面》记者采访时表示，2026年2月至4月，国际航油价格上涨110%，国内上涨70%至100%，总成本涨幅达35%至45%，其中航油占航司总成本比例达到55%至70%。“从成本和利润角度衡量，航司利润只占到总成本的3%左右，因此航司不得不上调票价及燃油附加费。”他表示。
燃油成本作为机票价格的直接影响因素，在航司和消费者之间是如何进行转化的？从机票的定价逻辑来看，某国内航司在韩国的营业部经理郑力向《锋面》记者介绍，国内航线机票价格体系由票面价格、燃油附加费及民航发展基金构成，其中民航发展基金固定为50元。燃油附加费由民航局根据国际油价每月5日进行实时调整。“近十年里，燃油附加费最低为0元，最高为疫情时期的200元。”
国际航线的定价逻辑与国内航线不同，郑力表示，国际航线的价格体系由票面价格与国际税费构成，其中税费包含燃油附加费及其他机场费用。国际燃油费由始发地民航主管部门制定，航司负责通知并执行。“以首尔-青岛的航线为例，3月1日起购票时燃油费价格是10美元，4月1日起上涨为30美元，5月1日起上涨为57美元。”燃油费价格随始发地实际情况不断变化浮动。
李晓津认为，国际航线定价受燃油成本影响更为明显。“从航油方面来看，我们中国旅客经常去的东南亚、南亚、东亚及港澳台等贫油地区大量依靠进口航油，特别是中东地区的航油，在美以伊冲突爆发后，油价涨幅超过100%，航司也大幅上调燃油附加费转嫁成本，票面价格也随之提高，因此，消费者感知到的国际航线的出行成本显著增加。”
另一方面，国内航线受高铁、高速公路竞争，燃油附加费上调幅度相对谨慎。有业内人士向《锋面》记者表示，由于国内有燃油附加费的联动机制，能够覆盖一小部分的燃油上涨成本，因此国内机票的涨幅较小。
燃油附加费能在多大程度上缓解航司运营压力？李晓津表示，燃油附加费上调时，部分航司会适度下调裸机票价格，成本涨幅由消费者和航司共同承担。消费者承担了更高的票价和附加费，航司则通过调整票价、优化运营等方式，自行消化一部分成本增支因素。“根据中国民航大学航空经济与发展研究所测算，当前环境下，燃油附加费通常只能覆盖60%-70%的航油成本上涨，其余只能由航司自行消化。”
《锋面》记者梳理发现，多家航司于3月起开始上调国际航线燃油费，曰批全过程免费视频在线观看网站其中春秋航空、吉祥航空、厦门航空等航司对中国往返马来西亚、越南、印度尼西亚等东南亚国家的燃油附加费进行了上调。国泰航空也发布公告，对由中国内地始发至加拿大、新西兰、中国香港等国家和地区的航线上调了相应的燃油费。
国泰航空部分航线燃油费调整公告/图片来源：国泰航空官网
部分航线机票价“起飞”的另一重原因在需求侧，还叠加了“五一”小长假临近日益增加的出行需求。郑力告诉《锋面》记者：“就中韩航线而言，今年受签证政策和部分日本航线取消的影响，旅客前往韩国的热度远大于去年同期。”李晓津也发现，今年五一假期国内航线机票预订量同比增长，节前和返程日票价明显高于节中，整体上呈现“越早买越划算，越临近越贵”的特点。
飞一趟亏一趟？
正处在毕业旅行阶段的肖雨欣，4月21日接到短信通知称自己五一期间由丽江飞往重庆的西部航空某航班“由于公司计划”被迫取消。“我没想到五一期间热门旅游城市还会出现航班取消的情况。”她向《锋面》记者表示。
对于这一次高涨成本的冲击，上调燃油附加费及票面价格无法完全止损，不少航班陷入“飞一趟亏一趟”的困境，国际航线成为航班取消的重点区域。航班管家统计数据显示，2026年五一期间国际航线航班取消量达785班，同比增长118.7%。
郑力向《锋面》记者介绍，对于机票价格的调整，航司可控的只有票面价格。票面价格会依据不同的折扣定为不同的销售舱位。“以航司上报民航局批准的全价为基准，依次向下为9折、8折、7折等，一般最低可至1折。”
“航司收益管理部门会根据淡旺季以及预售的客座率情况实时调整可售的最低舱位及数量。如五一、国庆、春运这种旺季，热门航线通常是全价售卖不打折，而到了3月、9月、11月这种相对淡季，可能会4折甚至3折起售。”他补充道。
但对于近期持续走高的燃油价与复杂局势，郑力也坦言，航司实际的调价空间十分有限。“航司可以选择在上报民航局得到批复后将经济舱全价的票面价格上调，但提价后在与其他航司的价格竞争中会处于劣势。目前国内燃油费的上涨幅度远低于国际市场实际的燃油涨幅，维持现阶段票价水平可能导致大幅亏损，因此航司只能选择取消部分航线的航班。”
对于国内外航司取消率差异较大的现象，李晓津解释称：“中国的航空公司追求的首要目标是安全飞行，而安全飞行需要较高的经济投入。从成本方面，受燃油成本影响，这次提价应该提升到原标准的9倍左右方能止损，但考虑旅客承受能力等因素，只能提升到原标准的6倍左右。为了保证安全飞行、同时满足五一期间旅客出行需求，不得不取消了部分客座率相对较低的航班。”
退改签难题
肖雨欣在收到航班取消通知后，立刻与预订机票的平台客服取得联系，并免费改签了航班。但对于搭乘境外航司中转国际航班前往英国上学的柳依彤而言，她的改签过程并不顺利。
4月16日晚上10点，柳依彤被通知原计划4月24日由上海浦东中转巴林飞往伦敦希思罗机场的航班取消。由于所搭乘的是国际航司海湾航空的航班，她立即给购买机票的某OTA在线旅游平台客服致电。“平台回应称将会联系航司为我改签，但始终没有结果。”
一天时间内，她先后给平台打了三次电话，平台始终未能与该航司取得联系。“这个时候我意识到我需要自己联系航司处理这件事。”她说。
她在社交平台上搜索相关经验帖，发现有和她相似遭遇的旅客在海外社交媒体致电海湾航空客服当晚改签成功，并由中转改签为直飞航班。她尝试通过海外社交媒体平台致电客服，两个小时后电话才接通，最终顺利改签了在土耳其中转的航班。
“我3月底购买机票时的价格为2273元，如果退票重新购买，合适时间的航班已经涨到了6000元，重新购买对我来说代价太大了，我只能选择改签。”
柳依彤原计划航班被取消/图由受访者提供
柳依彤的退改签困境并非个例，近期“航班取消潮”引发各大社交平台上消费者抱怨航班取消改签难、客服联系困难的现象层出不穷。李晓津认为，“从现行国家法律角度，旅客有关乘机的问题均应按照航空公司提供的运输条件处理，OTA平台等只能根据航空公司授权执行相关服务。近期航班取消潮导致的旅客退改签困难，也暴露出部分航空公司、OTA平台缺少应对经验，影响了旅客体验。”
对于OTA平台在退改签方面的责任，北京市京师律师事务所孟博律师表示，根据《关于改进民航票务服务工作的通知》，OTA平台要严格执行航空公司退改签收费标准，不得擅自更改航空公司的退改签收费标准，严禁在退改签收费标准之外向旅客加收额外费用。此外，在旅客购票过程中，要清楚告知旅客退改签收费标准等条件。他建议加强对平台机票销售的管理，监督平台上的机票供应商严格执行航空公司的退改签收费标准，对违规操作的销售代理企业坚决予以清退。
面对即将到来的五一假期，李晓津提示，“五一期间航空公司国际航线总体运力充足，但部分供油风险较大、客座率较低的航线运力减少，建议消费者和业内人士关注国际冲突变化，尽可能选择安全的路线旅游，避免‘走不了、花费贵、回不来’。”
多名业内人士向《锋面》记者表示，短时间内，航油上涨给民航客运带来的冲击不会消散。一民航从业者向记者透露：“5月的航油价格不会回落，反而会进一步上涨，航空公司面临的经营困境仍会持续。”